Összesen:
0 Ft
Robogó és motor teljesítménymérések
50.000 forintos keretösszeg állt rendelkezésre, hogy a teljesítménye növekedjen a Fly-nak. Egyszerű, de nagyszerű megoldásra van ilyen esetben szükség.
Tuning előtt: 3.7 lóerős volt a motor, utána 5.2. Plusz 1.5 lóerőt hozott a beavatkozás.
A robogó szép állapotú, megkímélt, jól karbantartott. Blokkja léghűtéses, 50 köbcentiméteres Piaggio motor. Tulajdonosa azt kérte, hogy a segédmotorja legyen megbízható és tartós, de legyen erősebb. Fontos szempont volt az is, hogy ne kerüljön túl sokba és ne igényeljen jóval több karbantartást a motor a későbbiekben.
Van egy öreg Yamaha Jog 3KJ-s motorunk, lemértük egy új gyári kipufogóval
4.2 lóerő lett.
Ezután minden állítás nélkül feltettük rá a Stage6 Pro-Replica kipufogót: S6-9119504
GP1 motorból kétféle változat létezik: Revolution és Open.
A GP1 Revolution volt az első olyan robogó, aminek lengővillája van, középmotoros és lánchajtással rendelkezik.
A robogózás forradalmasítását várta a Derbi gyár ettől a modelltől, de a gyakorlat nem igazolta a létjogosultságát a piacon. A motor elhelyezkedése miatti nehézkes szerelés mellett a nem megfelelő mennyiségű tuning alkatrész is negatívum.
Gyári 50-es henger, Giannelli Extra kipufogóval.
Látható a görbén a motor egyenletes teljesítménye, variátor tökéletes működése. Ez egy ideális görbének tekinthető.
Jó kis 50-es, nem tudjuk Istike mit reszelt a sufnyiba rajta.
Motowell Magnet Sport 50cm3 + Giannelli Extra Chrome + 17.5 Dell'Orto (javasolt)!
Hoztak hozzánk egy Malaguti F12-öt. A kis Phantomba egy alap tuningot építettünk be.
A következő tuningot kapta:
- Stage6 StreetRace
- Stage6 ProReplica
- Dell'Orto 17.5
Motoforce 70cm3 öntöttvas henger teljesítménymérése.
Elég leharcolt állapotban került hozzánk egy NextZone 3YJ Jog.
Szerették volna, ha beállítjuk, de láttuk, ez egy kicsit több lesz annál, hogy tekergetjük a karbin a csavarokat.
Végül is a kipufogó miatt nem ment a motor, valaki házilag elvágta, hegesztette és hiányzott belőle egy darab. Azt gondolom, mindenki tudja, hogy mindenféle utólagos átalakítás rontja a kipufogók teljesítményét. Ez alól persze kivétel a fojtástalanítás.
Aprilia SR, vizes Piaggio blokkos 0 km-es motorra húztunk Stage6 Sport hengert.
Sajnos a Stage6 nem gyárt még egyenlőre erre a típusra kipufogót, ezért Giannelli Shot került felszerelésre.
Kapott még egy Stage6 Tassinari membránházat.
Sokan bíznak a direktszűrőben, mint teljesítmény növelő tényezőben. Nagyon sok robogót a nem megfelelően használt szűrők tesznek tönkre.
Erre kínál a Malossi egy viszonylag tökéletes megoldást a szűréstechnika terén, az úgynevezett Red filter légszűrőbetétet.
Egy komoly gyújtás elengedhetetlen alkatrésze egy megfelelően megtuningolt motornak.
Az elektromos ívnek (szikra) is van teljesítménye, ami szükséges a beszívott benzin levegő keverék megfelelő időben való begyújtásához. Hátsókeréken, nem fixált variátorral mért adatok.
Stage6 alkatrészekből összeszerelt CPI volt a tesztalany: [HUN]Tom
Léghűtéses Piaggio blokkra szereltünk fel kipufogókat, és komplett Stage6 összeállítást mértünk.
Nem fixált variátorral, hátsó keréken mért adat.
Motowell Magnet Sport került az asztalra, nem fixált variátorral mért eredmények láthatóak, hátsó keréken.
A membrán vagy hétköznapi nyelven hörgő szelep (visszacsapó szelep), egy nagyon lényeges alkatrésze a jól működő motornak, a henger megfelelő töltésért felel ez az alkatrész.
Ritkán meghibásodó, ám annál nagyobb bosszúságot okozó alkatrész a robogóknál. A mérési eredmények blokkolt variátor mellett készültek, veszteséggel számolva a főtengelyen.
2008-as Aprilia SR-t vetettünk alá egy komoly izmosításnak. H2O Piaggio blokk van benne, tehát nagyon sok motorra érvényes lehet ez az összeállítás.
Kymco Super9-re tettünk fel egy Leovince ZX-et.
Itt látható az S6 rotor helyes, legjobb beállítása.
Az előgyújtás értéket változtatva láthatjátok a teljesítmény változását.
NGK gyújtógyertyákat teszteltünk, egy "közönséges" 1.000 Ft-ost (B10ES) és egy úgynevezett "sport" gyertyát, 3.000 Ft (B10HVX).
Egy igazi high-end aerox teljesítmény mérése.
16 lóerő!
Malossi, Polini, Stage6 alkatrészekkel.
Malaguti F12 AC gyári 50-es henger + gyári karbi + Leovince ZX
A teljesítmény mérés célja annak a megállapítása, hogy mi a legideálisabb beállítás.
Aprilia SR - Giannelli Reverse + Malossi öntöttvas
Egy piaggio blokkos Aprilia SR került izmosításra.
Malossi öntöttvas henger + Giannelli Reverse + Dell'Orto PHBG 19-es karbi.
A dyno mérőpadon 3 féle főfúvókával teszteltük és elég nagy eltérés mutatkozik. Ebből látható, hogy érdemes a hangolásra nagyon odafigyelni.
1. Mérés 87-es főfúvóka: 8,7 Lóerő
2. Mérés 102-es főfúvóka: 9 Lóerő
3. Mérés 97-es főfúvóka: 10,5 Lóerő
Csak az ideális főfúvóka mérettel érhető el a legjobb teljesítmény!