Összesen:
0 Ft
Robogó tuning tippek és trükkök
Keeway és CPI robogóknál a műszerfal egy sérülékeny dolog, vagy betörik
vagy a nap UV sugárzása teszi tönkre idővel az óracsoportot fedő plexi borítást.
Digitális és analog órákkal egyaránt szerelték ezeket a kismotorokat.
A két alkatrész közt van némi átfedés, analóg óra kiváltható a sokal esztétikusabb
digitális megfelelőjével.
A sportkipufogó felszerelésének első, legfontosabb lépése maga a felrögzítés.
Feszültségmentesen, de stabilan kell rögzíteni a robogón.
Videós segédlettel!
Amikor van egy leharcolt Yamaha Aerox robogód és egy csomó ötleted. Alkatrészed. Zsebpénzed. :)
Hogyan lett a MIto és az aeROX ötvözve, tuning haladóknak: Hibrid jármű.
Krisztián, a tulajdonos írja a spéci gépről:
"Nagyon leharcolt állapotban került hozzám,teljesen szét kellett szednem,a váz festésével kezdtem. Így szinte minden csavarját ismerem már.
... avagy "hypermiling". Mi az oka, ha sokat eszik a gép? A motor tehet róla, vagy mi csinálunk rosszul valamit?
Hiánypótló iromány a robogók üzemanyagfogyasztásáról.
Napjainkra a robogó, mint közlekedési eszköz az olcsó üzemeltetése és a fenntarthatósága miatt lett életképes. A filléres biztosítás, a könnyen szerezhető jogosítvány és a benzinköltség azok, amelyek igazán vonzóvá teszik. De mi a helyzet azokkal, akik még ennél is többet akarnak, akik nem elégszenek meg a 3 literes átlaggal, sőt, egyenesen sokallják azt?
50.000 forintos keretösszeg állt rendelkezésre, hogy a teljesítménye növekedjen a Fly-nak. Egyszerű, de nagyszerű megoldásra van ilyen esetben szükség.
Tuning előtt: 3.7 lóerős volt a motor, utána 5.2. Plusz 1.5 lóerőt hozott a beavatkozás.
A robogó szép állapotú, megkímélt, jól karbantartott. Blokkja léghűtéses, 50 köbcentiméteres Piaggio motor. Tulajdonosa azt kérte, hogy a segédmotorja legyen megbízható és tartós, de legyen erősebb. Fontos szempont volt az is, hogy ne kerüljön túl sokba és ne igényeljen jóval több karbantartást a motor a későbbiekben.
A legújabb tuningalany egy Piaggio NRG, melynek fejidomjába egy Stage6 műszeregységet építettünk. "Hiányoltam egy fordulatszámmérőt, ebből indult az egész" - vallotta az ügyfél, akinek a robogójának tuningjáról korábban mi gondoskodtunk.
Épített motor lévén a gyári műszerfal sok esetben nem nyújt elég információt, nem tudunk meg eleget a motor üzemállapotáról. Az információhiány érzete arra sarkallta, hogy vásároljon egy profi műszert, ami mindent tud.
Járassunk, vagy ne járassunk? Mennyit, hogyan, miért? Gyakran felmerülő kérdés a robogók szerelésénél, hogy hogyan, meddig kell járatni az újonnan felszerelt, vagy a frissen hónolt hengert.
Nehezen elfogadható válasz, de van amikor a "sehogy" a válasz.
A mai korszerű fémmegmunkáló gépek szinte tökéletesre munkálják a henger palástját, a dugattyút is remek formába hozzák. A modern gyártásnak köszönhetően az alkatrészeknek gyakorlatilag a kezdetektől tökéletes a kapcsolata egymással, járatásra ezért nincs szükség. Az alábbiak a 2 ütemű robogókra vonatkoznak. 4 ütemű vagy nagyobb köbcentis járgányok esetén más szabályok az érvényesek.
A komoly tuning nagyon kevesek kiváltsága, sok figyelmet és sok zsebpénzt igényel. Azoknak próbálunk egy kis segítséget adni, akik szeretnének áldozni erre a dologra és szeretnének egy kicsit erősebb motort, amivel akár napi szinten munkába, iskolába is tudnak járni, valós 85-95 Km/h sebességgel.
Tehát megbízhatóság és teljesítmény együtt.
Jelenleg nagyon sok gyártó, nagyon sok terméke van a piacon, nehéz köztük kiigazodni, főleg azoknak, akiknek nincs jártasságuk a dologban.
Örökös kérdés egy jó ár/értékarányú működőképes konfiguráció összeállítása.
Visszakerült hozzánk az NRG robogó még egy kis erő előcsalogatás céljából.
Felszereltünk egy S6 Streetrace hengerszettet a Malossi helyett, a többi dolog változatlan maradt.
Jól látható a görbén, hogy kicsit jobb teljesítmény hozható ki az Stage6 hengerből, mint a konkurens szettből.
15,5 lóerő!
Több éves projektet sikerült lezárnunk egy ügyfelünknek.
Egy Yamaha Aerox, melyben (szinte) minden Stage6!
Piaggio NRG Tuning = 10.7 lóerő !!
Egy Piaggio Nrg került a szerelőasztalunkra tuning céljából. A jól bevált receptet alkalmaztuk a páciensen.
Malossi öntöttvas henger + Giannelli Reverse Limited Black Edition + Dell'Orto PHBG 19-es karbi.
A felépített hengerszett egy használt Malossi öntöttvas, ami szép állapotban volt a megtett kilométerek ellenére is (kb. 2000 kilométert futott).
Megkereste cégünket egy aktív fórumozó, aki saját, egyedi variátort készített a robogójába.
Kérdésünkre, hogy miért volt szükség erre az egyedi variátorra a következőket válaszolta:
„Véleményem szerint a piacon megtalálható variátorok nem aknázzák ki teljes egészében a robogókban rejlő maximumot. Szeretnék egy olyan variováltót elkészíteni, ami egy alaprobogó esetében is többletgyorsulást, végsebességet és teljesítmény átvitelt tesz lehetővé. A neves gyártók a 100mm-es variátor átmérő esetén már olyan variókat készítenek, ahol a minarelli blokkok esetén le kell mondani az önindítás lehetőségéről. A nagyobb varió miatt már nem férnek el az önindításhoz szükséges áthajtó fogaskerekek és a szabadonfutó sem. A saját, egyedi variátorom esetében megmaradhat az önindító és a 100mm-es átmérő is rendelkezésre áll.”
CDI teszt Kymco Agility robogón: 3 különböző elektronika - érdekes eredmények.
A hozzávalók:
- egy jól bejáratott, gyári 50 cm3-es Agility
- különböző gyújtás elektronikák, CDI-k (Capacitor Discharge Ignition)
- Dynostar teljesítménymérő pad
- digitális, elhangolható stroboszkóp
Folytattuk a munkát, a kis Milanra felszereltünk egy Giannelli Extrát.
A terítéken egy nem túl gyakori tuning alany:
a Keeway Milan.
Kipróbáltuk, mit tud egy Stage6 sportkipufogóval.
A Stage6 kipufogóval meglepő erő nyerhető ki a kis mociból: 7,5 lóerő !
Variátor beépítés, "megfaragás" nélkül avagy
Motowell Magnet RS - Megnyerő erő ver. 2.
Egy korábbi cikkünkben adtuk hírül, hogyan építhető be Motowell robogókba Stage6 Sport Pro variátor. Sajnos mivel nem passzolt tökéletesen a varió a blokkba, kisebb módosításokat kellett végeznünk rajta, hogy ne kelljen lemondani a Motowell tulajoknak az S6 varióról.
Ezen cikkünkben egy újdonságot szeretnénk bemutatni, mellyel a továbbiakban probléma nélkül építhetjük be a variót.
Kaptunk izmosításra egy Keeway RY6-ot. A felkérés az volt, hogy kedvező áru, utcára való tuningot csináljuk, hosszú élettartammal, akár munkába is lehessen vele járni napi szinten. A hosszú futásteljesítmény megőrzése érdekében az 50 cm3-es gyári hengert hagytuk meg, változtatás nélkül.
Jó ötlet? Megvalósítható? Igen!
Az ötlet az időközben eladott 500-as maxi-robogómból fakadóan jött, ugyanis abban gyárilag volt, s nagyon sokszor hasznát vettem az együtt töltött két év alatt.
GPS, telefontöltés, fényképezőtöltés, elemlámpa, sőt – egyszer még mini kompresszort is üzemeltettem róla! Így eldöntöttem, hogy bizony kell a 180-as Runner-be is. Pár lépésben összeszedem a berakását, talán tudok segíteni vele Nektek.
Egy új páciens a műtőasztalon, egy bevált tuninggal:
Keeway Hacker robogó Stage6 kipufogóval.
Egy Stage6 Pro Replica csövet szereltünk a gyári 50 cm3-es robogóra.
LED-sort építettünk egy Aprilia SR robogó első lámpájába.
A feladat nehézsége az volt, hogy a gyári fényszóróba került beépítésre a ledsor.
A szétszedés sem kis munka úgy, hogy sérülésmentes maradjon a lámpatest, valamint a páramentességet biztosító lezárás is fontos.
Egy Piaggio blokkos Aprilia SR került izmosításra.
Malossi öntöttvas henger + Giannelli Reverse + Dell'Orto 19-es karbi.
Szinte mindenki, aki internetes fórumok látogatója, hallott már blokkolt, vagy nyitott variátorral történő teljesítménymérésről.
A teljesség igényét kielégítve, itt egy rövid magyarázat a nyitott variátoros mérésről. A nyitott variátor annak az állapotnak felel meg, amivel az utcán használják, egyszóval feladatát végezve, változtatva az áttételt.
Ha viszont blokkolt variátoros mérésről beszélünk, úgy egy közepes áttételen, gyűrűk segítségével blokkolt variátorról van szó, ami így nem engedi az ékszíj áttételének változását.
Mi a különbség a piacon kapható négyütemű hengerek között?
A válasz tiszta és egyértelmű, a dugattyú és a hengerfal minősége. De mi olyan különleges a dugattyún?
Elsőként nagyon fontos a dugattyú súlya. Mint mindenki tudja, a hengereknek van egy felső és egy alsó holtpontja, ezek között mozog a dugattyú minden egyes főtengely fordulatnál.(alternáló mozgás)
Amikről viszont sokaknak nincs fogalma az a gyorsulás és a sebesség, amit e művelet közben a dugattyúnak el kell viselnie. Minden holtpontnál a dugattyú sebessége közel nulla, mivel ez a pont ahonnan újra az ellentétes irányba kell megindulnia és mindez a sebességcsökkenés a másodperc töredék része alatt megy végbe, majd az ellentétes holtpontnál a folyamat ismét irányt vált és extrém gyorsulással megindul megint az ellentétes irányba.