DellOrto PHBN 17.5 karburátor, Minarelli

Motowell Magnet Sport: a gyári Mikuni karburátort cseréje miatt rendeltem meg. Először a negatívumok: nincs az úszóházon leeresztő csap. Túlfolyás ellen pedig a karburátor tetején lévő levegőző véd (amire a képeken a fekete cső van ráhúzva). Látható, hogy elég sokára kezd csak csöpögni ott a benzin, ha meghibásodik a tűszelep. Szerelés esetén a benzint úgy kell leereszteni az úszóházból, hogy meg kell dönteni a karburátort és hagyni hogy magától kifolyjon azon a csövön. A kézi szivató helyén az előre elhelyezett tolattyú nálam be volt ragadva és a másik oldalon a szivató-fúvóka eltávolítása után egy vékony fapálcikával kellett kiütögetnem. A kis hengerecske egyik oldalán be volt rágódva, így semmi esetre sem tudott volna szépen csúszkálni a helyén. Ez csak a DellOrto-t minősíti, hogy hagytak egy ilyen terméket becsomagolni. Szerencsére korábban rendeltem manuális szivató átalakító szettet, amiben volt egy tartalék tolattyú és a benzinálló gumitömítés az aljára. Kínosan sok műanyag alkatrész van ebben a karburátorban: az úszóház és a súberhenger, hogy kiemeljem a két legfontosabbat. Az úszóház ráadásul csak két csavarral van rögzítve, ami külön para-faktor. Előfordulhat csavar túlhúzás, vagy egyéb okok miatt (pl. hőhatás), hogy az úszóház elgörbül a nem rögzített helyeken és tömítés ide vagy oda, de folyni fog a benzin. A gyárilag szerelt 90-es főfúvóka túl nagy 50 köbcentihez és az alapjárati fúvóka is lehetne 32-es körüli (a keverékcsavar 3 fordulatnál tűnik jónak, ami viszonylag sok). Malossi Red Filterrel és sportkipufogóval 78-as főfúvóka körül érdemes kutakodni. Ehhez szükséges egy fúvóka szett. Gyári karburátorról átállás miatt az új bowdent beállítani, vágni, forrasztani külön élmény volt. :) Az alapjárati keverékcsavar a gyárihoz képest jól hozzáférhető, viszont az alapjárati fordulatszám csavart nagyon elérhetetlenné tették és csak kitűnő ujj-akrobatikával lehet hozzáférni, miközben egy csavarhúzó bitet egyensúlyozol az egyik ujjadon és imádkozol hogy ne essen a légszűrőház mögé (egyszer megtörtént...). Jobb lett volna a recézett fejű kiálló csavaros megoldás, mint a gyári karburátor esetén. Továbbá nem láttam, hogy a tűszelepnek a fészke cserélhető volna-e (Mikuniban cserélhető), de a tűszelep vége szerencsére gumírozott, így némi kopást elvisel a fészekben. Az úszószint nem állítható (csak roncsolással), ezért bizalmunkat kénytelenek vagyunk a gyártóba vetni. Látszik, hogy valamelyest idióta-biztosra akarták tervezni ezt a karburátort. Miután megbékéltem az előzőekkel jöttek a pozitív dolgok: méreteiben közel megegyezik a gyári karburátorokkal, a gyári légszűrőház pontosan ileszkedik és a szívócsonkba is beletalál. A súbertűn a zégergyűrűt percek alatt lehet állítgatni és próbálni. A fúvókákat 10-15 percen belül lehet szervizelni, ha úgy adódik. A manuális szivató szó szerint áldás és nem kell az automatával kínlódni a nyári kánikulában. Egy külön rendelt 50 cm-es Stage6 mechanika mozgatja, amit az egyik hajtásdekli csavarja alá rögzítettem. A bowden végén lévő szemet egy kicsit faragni kellett, hogy beletaláljon a kis tollattyú hornyába. A 17.5-es torokméret bőven elegendő egy 50 köbcentis robogóhoz (sőt sok). A vákuum- és olajcsatlakozás kényelmessé teszi a beüzemelést. A hozzá adott súbertű úgy néz ki megfelelő. Bár ránézésre olyan, mintha csak egy henger lenne, de nagyon kicsit kúpos azért. Hihetetlen, de működőképes. Érdemes egy PHBN-tömítéskészletet venni hozzá, biztos ami biztos alapon. Röviden összefoglalva: rengeteg meló van az átépítéssel, az első beállításokkal és kell néhány kompromisszumot kötni, de a végeredménytől hasít a robogó. A fogyasztás remélhetőleg csökken a gyalázatos 4,5 liter / 100 km-ről, de ezt még nem volt alkalmam megvizsgálni az állítgatások miatt.